Description

Tresse joint de palier arrière (Lot de 2 pièces) pour tracteurs Ford et Case IH

Optimisez l’étanchéité de votre moteur thermique agricole avec notre lot de deux tresses de joint de palier arrière de qualité supérieure. Conçues spécifiquement pour les tracteurs de collection et les modèles robustes des marques Ford, New Holland et Case IH, ces tresses assurent un blocage parfait des fuites d’huile au niveau du vilebrequin. Un choix incontournable pour redonner une seconde jeunesse à votre mécanique.

Pourquoi choisir notre tresse joint de palier arrière ?

Le maintien de la pression d’huile et la prévention des fuites au niveau du carter moteur constituent des priorités absolues pour tout utilisateur de tracteur ancien. La tresse joint de palier arrière remplit cette mission critique. Fabriquée à partir de matériaux antifriction de haute performance, elle résiste efficacement aux températures extrêmes et aux agressions chimiques des lubrifiants modernes.

L’achat de ce lot comprenant deux pièces permet un remplacement complet et conforme aux préconisations des constructeurs d’origine. En remplaçant une pièce usée par notre tresse joint de palier arrière, vous protégez votre moteur contre la baisse de pression d’huile et vous évitez les souillures sur le sol de votre atelier ou de vos parcelles.

Caractéristiques techniques et compatibilités

Ce composant mécanique respecte scrupuleusement les cotes d’origine pour garantir un montage précis et durable. Retrouvez ci-dessous l’ensemble des spécifications et des correspondances constructeurs.

Tableau des spécifications du produit

Critère	Description
Nom du produit	Tresse joint de palier arrière (Vendu par 2)
Usage principal	Étanchéité du palier arrière de vilebrequin moteur
Contenu du pack	2 pièces (jeu complet pour un moteur)
Référence Agrishop	AG14550
Référence de substitution	S.65685

Liste des modèles et constructeurs compatibles

Notre tresse joint de palier arrière s’adapte sur plusieurs générations de tracteurs légendaires. Elle remplace avantageusement les pièces d’origine usées sur les moteurs des fabricants suivants :

• FORD / NEW HOLLAND : major, power major, super major

• CASE IH / INTERNATIONAL HARVESTER : Modèles équipés selon la correspondance OEM ci-dessous.

Équivalences et Références OEM (Origine)

Pour valider votre commande, vérifiez la correspondance avec l’une des références gravées sur votre ancienne pièce ou inscrite dans votre manuel d’atelier :

• CASE IH / INTERNATIONAL HARVESTER : 87295258

• FORD / NEW HOLLAND : 508e6702, 683f6701aa, 793f6701aaa, 81854827, 87295258

Guide d’installation de la tresse d’étanchéité de vilebrequin

Le montage d’une tresse joint de palier arrière demande de la rigueur et de la méthode pour assurer une efficacité maximale dans le temps. Suivez ces étapes clés pour réussir votre réparation.

Préparation du logement de palier

Avant toute insertion, nettoyez minutieusement la gorge du bloc moteur et du chapeau de palier. Éliminez les résidus d’anciens joints, la calamine et les impuretés à l’aide d’un solvant adapté. Une surface parfaitement propre conditionne la réussite de l’étanchéité future.

Pose et ajustement de la tresse

Insérez la tresse joint de palier arrière dans son logement en exerçant une pression régulière avec un outil rond ou un rouleau adapté. La tresse doit épouser parfaitement la forme semi-circulaire de la gorge. Laissez dépasser légèrement les extrémités de chaque côté (environ 1 à 2 mm) selon les recommandations du manuel d’atelier. Cette surlongueur garantit une compression parfaite lors du serrage final du chapeau de palier.

Lubrification avant remontage

Appliquez une fine couche d’huile moteur propre sur la surface interne de la tresse en contact direct avec le vilebrequin. Cette lubrification initiale évite l’échauffement par friction à sec lors du tout premier démarrage du moteur après remontage. Serrez ensuite les vis du chapeau de palier au couple recommandé par le constructeur.

Foire aux questions (FAQ) sur la référence AG14550

Comment savoir si la tresse de palier arrière est usée ?

Une fuite d’huile continue localisée à la jonction entre le bloc moteur et la cloche d’embrayage signale généralement la défaillance de la tresse. Si vous observez des gouttes d’huile moteur au niveau du trou de vidange de la cloche d’embrayage (souvent muni d’une goupille fendue), le remplacement s’impose.

Faut-il tremper la tresse dans l’huile avant le montage ?

Oui, de nombreux mécaniciens professionnels recommandent de tremper la tresse joint de palier arrière dans de l’huile moteur propre pendant quelques heures avant la pose. Cette méthode assouplit les fibres de la tresse et favorise une imprégnation à cœur, ce qui optimise l’étanchéité dès les premières rotations du moteur.

Pourquoi ce produit est-il vendu par lot de deux pièces ?

Le bloc moteur de ces générations de tracteurs (comme le Ford Super Major) utilise un système de palier en deux parties : une moitié supérieure logée dans le bloc cylindres et une moitié inférieure insérée dans le chapeau de palier amovible. Il faut donc obligatoirement deux tresses pour réaliser l’étanchéité complète autour du tour de vilebrequin.

Cette tresse est-elle compatible avec les huiles synthétiques modernes ?

Notre produit utilise des fibres techniques de haute qualité compatibles avec les huiles minérales classiques et les huiles semi-synthétiques couramment utilisées pour l’entretien des tracteurs de collection et agricoles. Nous conseillons de respecter les indices de viscosité d’origine (comme une huile 15W40 ou 20W50) pour ces moteurs.

Quel est l’avantage de la référence S.65685 / AG14550 par rapport à un joint spi classique ?

Les moteurs anciens de Ford Major ou de Case IH ont été usinés spécifiquement pour recevoir une tresse d’étanchéité en graphite ou en feutre tressé. Il est techniquement impossible d’y installer un joint spi standard sans réusiner l’arbre ou le bloc. Notre pièce respecte la conception mécanique historique pour une réparation fiable sans modification lourde.